電池仿真器 SoftPanel

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產品名稱: 電池仿真器 SoftPanel

產品型號: 17020

產品展商: Chroma

產品文檔: 無相關文檔

簡單介紹

多通道電池模塊狀態模擬依據電池芯曲線行為，進行電池狀態模擬可設定電池組常用參數與快速自定義輸出初始狀態電池放電能量回收功能，省電、環保、低熱能產出，效率85% 具備并聯功能，可依照用戶更大電流的需求并聯*多到60個通道操作模式：定電流/定電壓/定功率放電每通道功率 600W, 1.25kW, 2.5kW, 5kW,10kW, 20kW, 30kW, 50kW, 60kW 電

電池仿真器 SoftPanel 的詳細介紹

產品特色

多通道電池模塊狀態模擬
依據電池芯曲線行為，進行電池狀態模擬
可設定電池組常用參數與快速自定義輸出初始狀態
電池放電能量回收功能，省電、環保、低熱能產出，效率85%
具備并聯功能，可依照用戶更大電流的需求并聯*多到60個通道
操作模式：定電流/定電壓/定功率放電
- 每通道功率 600W, 1.25kW, 2.5kW, 5kW,10kW, 20kW, 30kW, 50kW, 60kW
- 電壓 20V, 60V, 100V, 200V, 500V模塊
- *大電流 2600A (并聯)
模擬動態電流充放電功能
高精準度電流電壓量測
快速充電與放電間電流切換, 平順不中斷
充放電模式轉換時(CC-CV-CP)，電流平順無突波
獨立信道保護功能

為何需要電池仿真器

越來越多電能轉換的產品，會搭配電池來使用，例如汽車系統內的馬達驅動器、OBC、D-D convertor，或是儲能系統系統內的轉換器(PCS)，直流母線上的產品...等各項應用。但產品在研究開發設計時，其供貨商電池可能還未到位，或搭配的電池種類不同，充放電特性曲線不同，液流電池、鈉硫蓄電池、鋰鐵電池等，要同時準備不易。且電池是非線性特性，其溫度的影響，充放電速度、老化程度、效率等，無法維持相同特性來重復做測試。

另外，電池充放電需要時間，要馬上變更輸出電壓，來測試電能轉換器的上下限值不方便， *重要的，大容量電池占體積，使用后老化，更換需要不少成本，加上若電池損壞，不小心過充或過放電會有火災的危險。所以在實驗室中，不建議設置大容量電池，應該使用電池仿真器進行測試。

汽車系統應用

CSS系統架構 (獨立型–直流母線) 應用

如何選用電池仿真器
或直流電源與直流負載整合方案

透過直流電源與直流負載整合方案也可以成為電池仿真器，但跟雙向電源主要的差別在于轉換過程中是否有延遲，若需要測試的產品為雙向產品建議直接采用17020，若為單向架構可考慮17020或直流電源與直流負載整合方案。

	17020	DC Source/DC Load
Power Rating	>20kW	<20kW
Voltage Rating	20V, 60V, 100V, 200V, 500V	Source: 30V, 40V, 80V, 100V, 300V, 450V, 600V,1000V Load: 150V, 600V, 1200V
V Ripple Noise (rms)	<1%FS (Base on Voltage Range)	8mV~1500mV (Base on Voltage Range)
I Ripple Noise (rms)	<1%FS (Base on Current Range)	10 mA~270mA (Base on Current Range)
Interrupt During Current Transition	W/O Interrupt	Interrupt During Charge / Discharge Switch
Battery Simulator Software	Ready by Chroma	Create by User
Multi-UUT	Max 8 Channels / Min 1 Channels	1 Channels
Dual-Output	2 DC Output per-channel	1 DC Output per-channel

硬件規格請參考

常見電池模擬需求

電池組內阻影響電壓曲線

電池組*主要的任務是提供能量給開發的產品，但電池能量為化學能需要透過充電使其恢復容量，故需要進行被充電或放電；當充放電電流再加到電池組的瞬間，電池組的電壓會在短時間內有瞬間變化，主要是因為電池組內阻所造成的影響。

電池組電壓與 SOC (State of Charge)相互關系

電池組透過SOC定義電池當下容量狀態，電池容量對應電池組輸出電壓，產品在規格定義時需要明確定義輸入直流電壓的工作范圍才能設計產品，故產品會對應的電池組輸出電壓也會與電池的容量使用狀態相關聯。

電池組工作電壓，滿充滿放電壓與保護電壓

產品在不同應用上會定義電池組使用的區間，例如純電動車會定義電池SOC使用區間為 0~90%，HEV定義SOC為20~70%；因為鋰電池組有危險性，故電池組內的電池管理系統會對過電壓(OVP, UVP)進行管理，故常見的電池使用區間管理會有過充電壓、過放電壓、上限操作電壓、下限操作電壓、滿充電壓、滿放電壓，六個重要電壓點。